Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт
Posted By admin On 09.06.19Главная /Пластиковые лодки /ВИЗА-яхт / Стеклопластиковая. Основной причиной разрушения стеклопластиковой. Для ремонта корпусов.
- Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты
- Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта
- Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб
Доброго всем времени суток! Прошу совета опытных людей, уже два года как приобрели стеклопластиковый катер с-55 производства Спб, есть мелкие недочеты по корпусу и продавлена снегом крыша рубки, руки все не дойдут до ремонта, поскольку опыта работы в этой сфере нет)) Имеется эпоксидная смола (марку точно не знаю) и ткань для теплоизоляции теплотрасс, но она пропитана какой-то водотталкивающей пропиткой. Красить планирую полиуретаном, тут проблем нет, есть и камера и оборудование, поскольку занимаемся ремонтом авто. Вопрос в правильном ремонте недочетов, Рубке планирую придать форму профилем 10.10 для создания дополнительной жесткости и проклеить в пару слоев, а по ремонту трещин по краям точно не знаю как поступить. Советовали выбрать болгаркой и по нарастающей кусками заклеить, правильно ли это? Очень буду благодарен за любые советы). Сходи на сайт журнала 'Катера и яхты', читай в разделе стеклопластик.
Там и журнал профильный, и люди водоплавающие. Здесь тоже верно пишут, но хуже не будет. Про материал корпуса нужно точно узнать из чего он-полиэфирная смола и эпоксидная разные по типу, и меж собой сцепляются лишь механически, со всеми вытекающими минусами. Что бы потом не переделывать-читай, сравнивай информацию и снова читай. Тут могут обмануть не со зла, а по незнанию. Вот и ты например марку смолы своей не знаешь)! Спасибо за совет, я со всех источников и собираю информацию, чтобы не окарать).
Первым делом поставь катер на стапель или телегу (твоя тоже сойдет), наполни корпус подкрашенной водой (зелёнка и т.п.), расстели бумагу под ним. Ищи протечки, если они есть. На нос лучше сделать накладку из металла, обязательно установить привальный брус, ибо пластик хрупкий. Рубку укрепить алюминием в виде каркаса. Возле капитана установить стекло, не поликарбонат, т.к. Будет необходимо ставить дворник, и поликарбонат за царапается.
Остальные стёкла можно и поликарбонатом. Управление следует продублировать за рубкой, установив высокие сидения. Из рубки обзор как у танкиста. Если нос крепкий, то можно сделать выход на палубу, установить леерное. Для этого обязательно покрытие палубы должно быть цепким (шершавым). Не видно что там с кормой, но я бы сделал выносной транец для мелкого мотора.
Пригодится для троллинга или как аварийный двигатель. На вёслах не уйдёшь. Обязательна установка 2х водооткачивающих помп.1 с датчиком, другая. На бок катера вывести топливозаливную горловину. Время подумать о стационарном движке, крепления опоры и т.п. Не забудь про отверстия для проводки, швартовых уток, рым для буксировки чего нибудь и т.п.
Их лучше до покраски сделать. Про стеклоткань с парафином тебе уже написали и про эпоксидку тоже.
Старайся не слишком сильно увеличивать вес. Первым делом поставь катер на стапель или телегу (твоя тоже сойдет), наполни корпус подкрашенной водой (зелёнка и т.п.), расстели бумагу под ним.
Ищи протечки, если они есть. На нос лучше сделать накладку из металла, обязательно установить привальный брус, ибо пластик хрупкий.
Рубку укрепить алюминием в виде каркаса. Возле капитана установить стекло, не поликарбонат, т.к. Будет необходимо ставить дворник, и поликарбонат за царапается. Остальные стёкла можно и поликарбонатом. Управление следует продублировать за рубкой, установив высокие сидения. Из рубки обзор как у танкиста. Если нос крепкий, то можно сделать выход на палубу, установить леерное.
Для этого обязательно покрытие палубы должно быть цепким (шершавым). Не видно что там с кормой, но я бы сделал выносной транец для мелкого мотора.
Пригодится для троллинга или как аварийный двигатель. На вёслах не уйдёшь. Обязательна установка 2х водооткачивающих помп.1 с датчиком, другая. На бок катера вывести топливозаливную горловину.
Время подумать о стационарном движке, крепления опоры и т.п. Не забудь про отверстия для проводки, швартовых уток, рым для буксировки чего нибудь и т.п. Их лучше до покраски сделать. Про стеклоткань с парафином тебе уже написали и про эпоксидку тоже. Старайся не слишком сильно увеличивать вес. Можно взять пенетрант и проявитель, очистителем является тряпка.Запыляем сначала пенетрантом, чистим тряпкой, наносим проявитель.Все микротрещины покажет, любой осмос покажет.Как сделать пенетрант и проявитель в домашних условиях-в инете.
Эпоксидкой ремонтировать нельзя. Стеклотканью с теплотрасс тоже. Твою ткань нужно обжигать сначала в печи — а это думаю не реально. Эпоксидка с материалом катера не подружится — все отвалится и катер утонет. Тебе нужна полиэфирная смола для контактной формовки, стекломат 450Г/м2, стеклоткань 300-450г м2, гелькоат финишный (цвет по ралу) колеровочная паста для придания оттенков (она дешевая и нужно ее не много), зачистные лепестковые круги градацией 80 или 120 штук 10, кисти, ведра для смолы, 240 круги для шлифовки гелькоата,400, 600, 800, 1000, 1500 круги для тонкой шлифовки геля на финишную, паста для полировки М50, веревочный круг на полировальную машинку. Судя по фоткам, времени на работу недели 2, при температуре не ниже 18град.
Еще нужно делать ребра жесткости в крышу, из фареры бакелитовой 16мм. Крышу кстати не снегом продавило (это просто не реально при такой конфигурации), а что-то положили или уронили.
Еще нужен будет привальный брус, или края будут всегда раздолбаные, ну или как буксир обвераешься покрышками и все равно края раздолбаешь. А так работы не очень много. До замены мет деталей на нержу там работы дохя, с бубнами и пляской. Ну как тут спорить Привальник нужен не только для причаливания. Ты все равно будешь в нем нуждаться. Посмотри на края своего судна, они все раздолбаны.
И такие вещи появляются не только от биения бортом. А последовательность тут простая. Сушишь катер в твоих расписанных условиях 2 дня. Зачищяешь лепестком трещины, сколы, короче все косяки. Сдираешь все до не рыхлого слоя композита. Все поверхности должны быть сухими и чистыми. Ремонтируешь стекломатом, сверху тканью.
Выравниваешь дисками. Шпатлюешь отколерованным гелем. Несколько раз, т.к. Он проседает и ты этого не избежишь. Парафинчик добавляй, иначе шкурить заеся.
И между слоями лови момент чтоб парафин всплыть не успел. Отвердело до отлипа — шпатлюешь еще.
Потом шлифуешь и полируешь. Творческий процесс это. Эт просто жесть ахть Мы весной перекрашивали борт яхты, с ремонтом и все такое. Хардкорище Не, сделать можно все. Но перекрас Это все нужно сначала отремонтировать нормально. Зашкурить всю поверхность. И наносить гель пуликом специальным (у тебя его нет, а стоит он как самолет точнее твой катер) Можно взять китайский обычный с соплом 2,5-3мм, (после покраски он умрет) Наносить по слою каждые пол часа, с сушкой при т25град.
Начал — останавливаться нельзя. Слои нужно уложить все за один заход. Ну и потом самое веселое. Убрать шагрень и полировка. На твой катер абразива нужно просто вагон.
(примерно 60 дисков). Паста и полировочный круг это фигня. Полировка тоже довольно долгая. Ну хрен знает. Ты отремонтируй сначала все, залечи косяки и сколы, а потом решишь про покраску. Колернуть 1кг геля, за удобным столиком это 10-30 мин. А вот перекрасить твою посудину — это другой разговор.
Эпоксидкой ремонтировать нельзя. Стеклотканью с теплотрасс тоже. Твою ткань нужно обжигать сначала в печи — а это думаю не реально. Эпоксидка с материалом катера не подружится — все отвалится и катер утонет. Тебе нужна полиэфирная смола для контактной формовки, стекломат 450Г/м2, стеклоткань 300-450г м2, гелькоат финишный (цвет по ралу) колеровочная паста для придания оттенков (она дешевая и нужно ее не много), зачистные лепестковые круги градацией 80 или 120 штук 10, кисти, ведра для смолы, 240 круги для шлифовки гелькоата,400, 600, 800, 1000, 1500 круги для тонкой шлифовки геля на финишную, паста для полировки М50, веревочный круг на полировальную машинку.
Судя по фоткам, времени на работу недели 2, при температуре не ниже 18град. Еще нужно делать ребра жесткости в крышу, из фареры бакелитовой 16мм. Крышу кстати не снегом продавило (это просто не реально при такой конфигурации), а что-то положили или уронили. Еще нужен будет привальный брус, или края будут всегда раздолбаные, ну или как буксир обвераешься покрышками и все равно края раздолбаешь.
А так работы не очень много. До замены мет деталей на нержу там работы дохя, с бубнами и пляской.
Про обжиг думал, есть у меня лабораторная печь, не вспомню с ходу ее названия, 1000 или 1200 градусов нагревает. Отец сейчас подсказал, муфельная печь.
Была мысль обжечь в ней и провести эксперимент. А ты лишнее не заплатишь. Там все сразу покупать не нужно. Смолы возьми примерно 15кг. Думаю это с лихвой на все твои пляски. Стекломата метров 7.
Ткани метра 4. Геля на ремонт 2-3 кг. Отвердитель, и парафин. Лепестковые диски. И 646 растворитель 10л.
А потом бабки полетят на абразивы. Ведра кисти и перчатки по надобности.
Обычной краской не вздумай красить. Будет полное дерьмо.
Не слушай советов. Мол можно покрасить акрилом — фуфло. Только гель под полировку.
Все это покупаешь — ремонтируешь. И когда все готово. Думаешь про покраску. Не — покрасить это пол дня. Но довести до финиша зеркального — неделя не меньше.
Плюс нужно выставлять лодку на стапель высокий. Лежа ты на поработаешь. Гелькоат — очень твердое покрытие. Раз в 50 тверже лака HS.
И гель не укладывается в глянец) Это невозможно) Шагрень обеспечена 100%. Плавать с ней не хорошо. Вода плохо скатывается. Площадь сопротивления больше, и.т.д. На сопротивление мы положим и повесим огромный мотор. Но высокая смачиваемость — это плохо.
Полиуретиан не катит. Облезет все кроме геля.
Но и он заматуется через 1-2 сезона. Покрытия даже говорить не стоит. Делай как правильно. Тут эксперименты очень хреново выходят. Посмотри литературу в интернете по ремонту лодок. Еще советских времен.
Там все правильно. Потом посмотри материалы современные и как с ними работают.На ютубе ролики есть.
Скачать бесплатно Н. Устройство автомобиля вишняковой.
Гелькоат — очень твердое покрытие. Раз в 50 тверже лака HS. И гель не укладывается в глянец) Это невозможно) Шагрень обеспечена 100%.
Плавать с ней не хорошо. Вода плохо скатывается. Площадь сопротивления больше, и.т.д. На сопротивление мы положим и повесим огромный мотор. Но высокая смачиваемость — это плохо.
Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты
Полиуретиан не катит. Облезет все кроме геля. Но и он заматуется через 1-2 сезона.
Покрытия даже говорить не стоит. Делай как правильно. Тут эксперименты очень хреново выходят. Посмотри литературу в интернете по ремонту лодок. Еще советских времен. Там все правильно.
Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта
Потом посмотри материалы современные и как с ними работают.На ютубе ролики есть. Тоже хочу сказать спасибо. У меня увы нет пластиковой лодки, но с большим интересом прочитал Ваши комментарии!
Эпоксидкой ремонтировать нельзя. Стеклотканью с теплотрасс тоже. Твою ткань нужно обжигать сначала в печи — а это думаю не реально. Эпоксидка с материалом катера не подружится — все отвалится и катер утонет.
Тебе нужна полиэфирная смола для контактной формовки, стекломат 450Г/м2, стеклоткань 300-450г м2, гелькоат финишный (цвет по ралу) колеровочная паста для придания оттенков (она дешевая и нужно ее не много), зачистные лепестковые круги градацией 80 или 120 штук 10, кисти, ведра для смолы, 240 круги для шлифовки гелькоата,400, 600, 800, 1000, 1500 круги для тонкой шлифовки геля на финишную, паста для полировки М50, веревочный круг на полировальную машинку. Судя по фоткам, времени на работу недели 2, при температуре не ниже 18град. Еще нужно делать ребра жесткости в крышу, из фареры бакелитовой 16мм. Крышу кстати не снегом продавило (это просто не реально при такой конфигурации), а что-то положили или уронили. Еще нужен будет привальный брус, или края будут всегда раздолбаные, ну или как буксир обвераешься покрышками и все равно края раздолбаешь. А так работы не очень много.
До замены мет деталей на нержу там работы дохя, с бубнами и пляской. Слышал следующее утверждение: Полиэфика плохой клей, в отличии от эпоксидки. Поэтому ремонтировать лучше эпоксидкой, а формовать новое лучше из полиэфирки. Ну как так можно говорить. Каждый материал для опред.
Ты же колеса на машине гвоздями не прибиваешь, а гайки берешь. И в бак вместо бензина не льешь растворитель пото му что он тоже горит. Почему же ремонтировать полиэфирные композиты нужно эпоксидкой? Как химик я бы задал каверзный вопрос — какой именно эпоксидкой? Но это не нужно. Эпоксиды с полиэфирами не дружат по некоторым химическим соображениям.
Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб
В химии нельзя сказать, что лучше, а что хуже, тут все очень индивидуально и узкоспециализированно. Нет.Эпоксидных смол очень много, также как и отвердителей к ним. После сшивки полимеры нейтральны, почти, но далеко не все. Возможно какими -то эпоксидиановыми смолами можно проводить склейку или ремонт, но как показала наша практика и опыт, с 2004 года в работе с композитными материалами, Склейка, приформовывание и любой ремонт полиэфиров, эпоксидами и наоборот — приводит к отслоениям, отклейке, разрушениям. Конечно если вам хочется ебацццо, переделывая работу, и тратить свое время и финансы — флаг в руки.
Доскональная инструкция по эксплуатации автомагнитолы Alpine IVA-D310R(RB) для того, чтобы скачать бесплатно это руководство по использованию. Изменение цвета подсветки кнопок (только для IVA-D310R). (Ручная настройка. Переключает на экран усилителя в случае его. Скачать инструкцию к Автомагнитола ALPINE IVA-D310R, IVA-D310RB в формате PDF бесплатно. Инструкция для alpine iva 310. Руководство по эксплуатации • Читать онлайн или скачать PDF • Инструкция по эксплуатации Alpine IVA-D310R • Автомагнитолы Alpine. Alpine(Альпайн, алпайн, элпайн) IVA-D310R Автомагнитола, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал, руководство, форум, Инструкция.
Каждый дрочит как хочет. Мы как раз деньги зарабатываем на таких переделываниях чужих косяков, всяких склейках полипропиленов, ремонтах эпоксидами полиэфиров, всякими поксипольными приклейками и т.д.
И таких работ просто море. Вы что доказываете мне что Эпоксидные смолы и полиэфирные это одно и тоже? Чушь не несите! Если бы полимеры сшивались по всем концам это был бы прорыв в химии. А вы со своими утверждениями получили Нобелевскую премию.
Не нужно разводить теоретическую болтологию и доказывать как оно на практике работает. Тут парень задал вопрос про ремонт, а вы пишете чушь в ответ. Вы сами такие работы делали? Своими руками? На воду отремонтированные, покрашеные и заполированные лодки спускали? Я сомневаюсь.
Если нет — вы просто теоретик в таких работах. Ну зачем же отказываться от своих слов.
Вы сами приравниваете эпоксиды к полиэфирам, ну бред бредовый. Тут разговор об эпоксидных и полиэфирных смолах и их применении в ремонте. Вы определитесь, что к чему и для чего.
Лично мне, по барабану, что чем вы будете ремонтировать, но когда незнающий человек задает вопрос помощи и некто советует откровенную чушь, смотреть на это молча просто безобразие. Я за 16 лет работы в сфере производств переработки полимеров видел видел множество людей чье мнение о полимерах, композитах было крайне негативным, из-за неудачно проделанных работ по советам таких умников теоретиков.
Ремонт катеров и яхт Центр продаж и обслуживания водно-моторной техники New Star Marine выполняет ремонт катеров и яхт в Москве. Предоставляем качественные услуги владельцам лодок всех производителей, различных лет выпуска, в том числе новейших модификаций. Вы можете обратиться к нам при выявлении технической неисправности и эстетических недостатков.
При этом никакие личные обстоятельства играть роли не будут. Исковое заявление о признании права собственности на нежилое помещение. Признание права собственности на квартиру в новостройке будет удовлетворено только тогда, когда доказательная база будет основательной и неопровержимой.